Klar med ny hybrid-løsning for arbeidsbåter
Austevoll Elektro sin løsning gir arbeidsbåter hybrid og helelektrisk fremdrift.
Selskapet skriver i en pressemelding at mindre drivstofforbruk, mindre slitasje på hovedmotor, mindre støy for mannskapet og mindre CO2-utslipp er fire fordeler ved deres nye system.
– Dette er en veldig god løsning for mange arbeidsbåter langs hele norskekysten og i fjordene, sier R&D-leder i Austevoll Elektro, Øystein Kalvenes.
Han har vært sentral i løsningen som nå er utviklet av Austevoll Elektro og døpt Hybrid Retrofit – en elmotor/generator som utnytter overskuddsenergi og produserer elektrisitet integrert i fremdriftslinjen.
Spesielt aktuelt for havbruksnæringen
I dag går svært mange eldre arbeidsbåter på konvensjonell dieseldrift, forteller selskapet. Nye fartøy i tilsvarende kategori bygges ofte med hybrid eller helelektrisk fremdrift.
Men med løsningen til Austevoll Elektro er ikke fartøyeierne nødt til å ta på seg tunge investeringer i nybygg for å få de samme fordelene.
– Spesielt for de mange arbeidsbåtene i havbruksnæringen vil hybrid eller elektrisk fremdrift gjennom denne retrofit-løsningen være svært gunstig, sier Kalvenes.
Han utdyper hvorfor havbrukssegmentet peker seg ut.
– Distansene fartøyene skal gå er ofte kortere og driftsmodusene ved oppdrettslokalitet er ideelle. Mange steder er det også mulig å lade med landstrøm ute på lokalitet.
Slik fungerer det
Løsningen integrerer batteridrift i eksisterende fartøy slik at fartøyet får fleksible driftsmoduser. Fartøyet kan dermed veksle mellom elektrisk, hybrid eller tradisjonell drift avhengig av behov.
Løsningen er basert på en PTI/PTO-ombygging av gir (Power Take-In, Power Take- OUT), der en elmotor/generator integreres direkte i fremdriftslinjen.
– Under drift av dieselmotor henter systemet ut tilgjengelig elektrisk energi (overskuddsenergi), lagrer denne i batteri og leverer effekt tilbake til fremdrift og øvrige laster; for eksempel kraner, vinsjer og annet dekksutstyr. Dette gir fleksibel energistyring og mulighet for elektrisk og hybrid drift i utvalgte operasjoner, forklarer Kalvenes.
Løsningen tilpasses fartøyets driftsprofil og samspiller sømløst med eksisterende dieselmotor gjennom et energistyringssystem (EMS) med integrert skjermbasert grensesnitt, plassert på bro og tavle.
Landstrøm (230 V/400 V) kan også inngå i systemet.
– Graden av ombygging vil variere avhengig av fartøy og eksisterende drivlinje forblir intakt.
